今年與2017年相比，對于上海進出口貿(mào)易公司來說不是一件好事，因為輪船不能像去年一樣去控制運力，因此航運速度大約是去年同期的一半。
大連和Ts線等公司進入跨太平洋貿(mào)易，因為他們預(yù)計去年夏天的高利潤率后投資回報率很高，但考慮到美國經(jīng)濟的不確定性以及運力的增加，導(dǎo)致一些輪船不得不退出比賽（CSAV暫停其USEC和USWC服務(wù)）或文件破產(chǎn)（TCC是一個）。燃油附加費上漲以及長期燃料價格的不確定性也推動了輪船訂購更大的船舶，使單位成本（集裝箱）成本下降，因此大多數(shù)運營商預(yù)計將從今年年底開始交付12,000多TEU的船只。
輪船正試圖盡量減少變量的數(shù)量（如燃料成本），以便他們能夠?qū)ξ磥碜龀龈訙蚀_的預(yù)測模型。然而，更大的船舶來自更多的能力，反過來驅(qū)動價格下滑，在緩慢的經(jīng)濟，使之成為一個惡性循環(huán)。
進出口代理商也感受到經(jīng)濟低迷帶來的熱度，因此越來越多的進出口代理商將業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)換為非資產(chǎn)運營模式。因此轉(zhuǎn)運商和船公司都在尋找方法最大限度地減少未知變量的數(shù)量，使他們能夠超越競爭。
