中歐鐵路的啟動(dòng)主要從事重慶、歐洲沿線雙向的“站到站”的鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)范圍以承辦代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)及過(guò)境貨物的國(guó)際運(yùn)輸貨代業(yè)務(wù)為主，包括：訂艙、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、報(bào)檢、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，以及相關(guān)物流信息處理。
是多方共同努力的結(jié)果。在中國(guó)鐵道部、海關(guān)總署的大力支持和俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦等國(guó)家海關(guān)和鐵路部門的通力合作下，相繼破解了一系列難題，得以全線開通，外貿(mào)進(jìn)出口公司全程運(yùn)行時(shí)間比沿海海運(yùn)到歐洲快20天左右，今后隨著蘭渝鐵路的開通，運(yùn)行時(shí)間還會(huì)縮短。為進(jìn)一步發(fā)揮渝新歐鐵路沿線各國(guó)鐵路部門的優(yōu)勢(shì)，提高各段服務(wù)水平，降低運(yùn)價(jià)，縮短運(yùn)行時(shí)間，增強(qiáng)貨源的集結(jié)能力，經(jīng)談判和協(xié)商，中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵和重慶交運(yùn)集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，決定合資組建琪邦（上海）物流公司。
上海進(jìn)出口公司作為“一帶一路”先行者，公司積極創(chuàng)新拓展渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的運(yùn)營(yíng)模式，在公共班列開行、鐵路貨源組織、“1+N”的“上海”分撥體系建設(shè)、汽車整車進(jìn)口、國(guó)際郵運(yùn)開通、班列提速降費(fèi)方面均有重大突破，真正承擔(dān)起了“上海”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)中的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)作用，成為了“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。
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