隨著此前的并購熱潮，前幾大運營商和其他公司的差距逐漸拉大，排名靠后的運營商擔(dān)心巨頭贏者通吃，為力求生存，集裝箱航運市場或?qū)⑾破鸬诙ú①彸?。德路里近日表示，隨著新貿(mào)易的到來，前20航運代理進出口業(yè)務(wù)公司之間未來的合并和收購的機會逐漸減少，但是涉及中型航運公司的第二波并購潮即將出現(xiàn)。

德路里表示，集運行業(yè)的整合呈不斷上升的趨勢，日本航運外貿(mào)進出口公司正在加速整合，日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布他們的集裝箱航運業(yè)務(wù)合并，計劃在2018年4月1日開始運營。當(dāng)這家實體公司運營時，將成為世界上第六大集裝箱航運公司，占整個集裝箱航運市場份額約7%。

進出口代理徳路里指出，隨著此前的并購熱潮，前七大運營商和其他公司的差距逐漸拉大，規(guī)模較小的企業(yè)能否跟上、保持成本競爭優(yōu)勢日益成為焦點。運營商越來越少，隨著時間的推移，強者恒強，時間的鐘擺會轉(zhuǎn)向那些可以堅持下去的企業(yè)。“不可避免的是，作為領(lǐng)先的七大運營商，預(yù)計和其他運營商之間的差距會更大，規(guī)模更小的運營商必須能夠跟上并保持成本競爭力。”德路里表示。 

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